5.1、初调检查
5.1.1、按照阀门名牌上的阀门参数及阀门原始资料，按照阀门开、关型式，给予电、气信号，进行初步调试。
5.1.2、按照初步调试的步骤，做好阀门全行程、分程、零点、反应速度、气密性等各项初步调试的记录，和技术标准对照。
5.2、阀门整体解体分离
5.2.1、 依据阀门的型式（气开、气关），按照阀门的额定信号压力，用减压阀、定值器给予风源信号，连接信号气源的接头和气管可使用聚酯风管和快换接头。风管和接头 一定要紧固连接，以防通气后，风管甩出伤人。待阀杆（角行程时的转轴）运行离开关闭位置时，卸除弹簧预紧力，拆开对开螺母的紧固螺钉(角行程的支架紧固螺 钉)，取下对开螺母（取下气动执行器）。
5.2.2、用专用勾头扳手拆卸执行机构和阀体的锁紧螺母，使之执行机构和阀体部分有效脱离。
5.3、执行机构的检查和解体维修
5.3.1、一般情况下，执行机构外观检查无严重锈蚀、腐蚀，可做气密性检查。
5.3.2、 膜片执行机构可用0.25Mpa的气源压力，通气时间持续5分钟压力降低值不大于2.5Kpa。气缸式执行机构可用0.7Mpa的气源压力，通气5分钟， 压力降低值不大于5KPa。如能达到以上要求，弹簧范围与行程正常，各部分易损件无损伤，可用细纱布砂光推杆后，加沫黄油润滑保养即可。
5.3.3、 如执行机构膜片漏气、弹簧断裂，则应拆解膜头后更换。拆解膜头时，应用压力设备（或较长螺丝杆）紧固上下膜盖后，再行拆卸膜头螺栓。待膜头螺栓全部拆卸完 毕后，松开压力设备（较长螺丝杆）的预压紧，消除弹簧预紧力后，取下上膜盖，松开紧固螺帽，依次取出膜片、弹簧、托盘及各部密封件。将损坏的部件和易损件 予以更换后，用压缩空气吹扫干净各配合部位，不许留有污物，按拆卸时的反方向顺序依次组装。角行程气缸执行机构（带弹簧复位）的拆装亦要先卸除弹簧预紧力 后进行。
5.3.4、执行机构组装完毕后（角行程气缸组装时要注意齿条和活塞的方向，并加装润滑脂），按照5.3.2要求进行各项试验，合格后进行下一步的组装。
5.4、阀体部分的检查和维修
5.4.1、 将阀体部分固定在阀门维修紧固架上紧固后，根据阀门的型号和结构按顺序拆除上阀盖螺栓，拆除上阀盖后，抽出阀芯杆组件。对高温和低温等阀杆较长和小流量阀 门阀芯下部较长流向导向的，抽取芯杆组件时要特别注意，避免碰弯和拉伤阀杆等人为的故障产生。波纹管芯杆组件分离时，要先观察其连接方式：是铆接、螺纹连 接、连接后焊接等。根据具体连接方式进行阀杆和阀芯的拆除分离，不准用工具硬性掰离，避免造成波纹管的损伤。
5.4.2、提取笼阀时的阀笼时，利用阀笼上对称的工艺螺钉或使用专用提取阀笼工装提取。如阀笼生锈无法取出时，可先用松动剂喷在阀笼的边缘，或用紫铜棒沿阀笼的端面外缘轻轻震动，使松动剂渗透到生锈部位松动后提出阀笼。不许用榔头敲、砸阀笼的内外壁，以免阀笼变形。
5.4.3、 提取角行程的蝶板和球芯时，有的阀门要予通气后才能取出。在通气的操作过程中，一定要用减压阀控制好信号气源的输出，避免因气源的不稳定造成操作人员的手 部伤害（如被挤压、切断）。操作人员一定要富有检修经验，且操作时要稳、准、快，避免因不熟练人员操作而造成人员伤害事故的产生。
5.4.4、把上阀盖的阀杆组件抽取完毕后，要将阀盖填料箱内的填料全部剔除干净。因使用时间较长而造成填料的干燥和板结，维修阀门填料箱取出的填料不允许再次利用。用纱布将填料箱内打磨干净，包括填料油套、上下垫片、弹簧等要清理干净。
5.4.5、用阀座专用扳手取出阀座（不允许用榔头、铁錾等打击取出）。包括挠曲阀和V型球阀的阀座亦需要用专用阀座扳手取出，同样不许硬性打击，避免造成阀座的变形和损伤以致无法修复。
5.4.6、阀体内部芯件全部依次取出后，将阀体内部压紧变形的各种垫片剔除干净。
5.5、部件的清洗和注意事项
5.5.1、调节阀整体拆解后，要对各种零部件进行除锈、清洗，目的是为了发现各部零部件的损伤和变形和装配时的清洁。调节阀零部件的清洗时，要按照不同种类进行分类清洗，特别是光洁度和精度要求较高的零部件要单件清洗，避免混杂清洗时造成磕碰、伤痕。
5.5.2、清洗后的零部件要用干净抹布擦拭干净后放置在平铺工作台面上的干净垫布上。
5.6、清洗后的部件检查
5.6.1、执行机构部件的检查（同5.3.2、5.3.3）。
5.6.2、阀体部分（球阀、蝶阀、挠曲阀等）的检查：
5.6.2.1、阀杆：弯曲、变形、螺纹乱扣；
5.6.2.2、阀芯：被冲刷、密封线损伤、导向部位有拉痕；
5.6.2.3、球芯：被冲刷、损伤；
5.6.2.4、蝶板：变形、密封面损伤；
5.6.2.5、阀座：变形、冲刷、损伤；
5.6.2.6、阀笼：变形、冲刷、损伤；
5.6.2.7、阀体内阀座螺纹：冲刷、损伤、连接松动；
5.6.2.8、阀座底面密封面：冲刷、损伤、凸凹不平；
5.6.2.9、上阀盖密封面：损伤、凸凹不平；
5.6.2.10、填料箱内：损伤；
5.6.2.11、阀体与阀盖密封面：损伤、凸凹不平；
5.6.2.12、连接导套：损伤、拉伤；
5.6.2.13、阀体壁厚：可见伤（必要时用测厚仪检查）
5.7、除锈、打磨
5.7.1、用钢丝刷或打磨机将执行机构膜头、支架、连接块、阀体外部的铁锈打磨干净，维修合格的整机外表不允许有明显的铁锈存在。
5.7.2、阀体内部用铜丝刷将铁锈和介质清除干净。
5.7.3、阀体与阀盖密封面用细纱布沿园周细细打磨，不允许横断面的打磨，以免造成密封漏点的产生。
5.7.4、阀杆上面的介质、填料斑痕可用细纱布沿圆周上下打磨干净。
5.8、维修
5.8.1、 阀芯的维修：如阀芯密封面损伤，可上车床进行切削加工维修。将阀芯夹紧在车床的爪盘上找正后按照阀芯的密封角度（30°、60°、45°、快开阀芯为平 面），将损伤部位表面切削。注意切削时的进刀量不许一次性过大，要逐步进刀。避免因一次性进刀量过大将阀芯上的硬质合金过度切削，影响阀芯的使用寿命。切 削完成后，用金相砂纸将密封表面和密封线打磨光洁，提高光洁度和精度。
5.8.2、阀座的维修：同上。
5.8.3、阀笼的维修：阀笼上车床找正后，车削变形部分并用金相砂纸打磨阀笼内壁，提高精度和光洁度。
5.8.4、 双座阀及双座笼阀的维修配合：先将双座阀的阀座车修好（车修方法同上）后，将上、下阀座用阀座扳手紧固在阀体上（笼式双座阀则需将阀芯装入阀笼内相配即 可），将未车修的阀芯整体装入阀体内，用塞尺和垫纸法测量阀芯上下密封面和阀座之间的空隙尺寸来计算车削上下阀芯密封面的进刀尺寸（这个过程可能要重复几 遍），车修切削完成后，用涂色剂（一般使用红丹粉和机油调 和而成或蓝油）涂抹在阀芯上、下密封线或阀座上、下密封线的单面上（注意涂色剂不准阀芯、阀座上面同时涂抹）。将涂色的阀芯垂直装入阀体内，使其芯、座密 封面紧密贴实，然后轻轻转动阀芯于左右5°以内（不可圆周转动），或垂直提起阀芯稍离开阀座然后让其自由落体接触。转动或落体后，提出阀芯查看阀芯、阀座 密封线涂色剂的接触情况，如上下阀芯、阀座密封线均匀接触，则加工完成。反之则需继续车加工至阀芯、阀座密封线完全接触严密。如泄漏等级要求较高，则车修 后需用研磨剂继续研磨和抛光即可。
5.8.5、球阀球芯、球座的维修
球芯表面如有腐蚀等斑痕则可用铸铁按照球芯的直径加工成凸凹型模并加研磨剂进行研磨抛光。
5.8.6、阀板阀的阀板维修
将阀板平放在铸铁平板上加研磨砂按照圆周研磨法、8字研磨法进行研磨加工。注意不可上下或左右推拉研磨，此种方法易造成研磨后阀板不平整。
5.9、阀芯、阀座的研磨
一般主要应用于直通单、双座调节阀、三通调节阀及笼式单、双座（套筒）调节阀的单件研磨。研磨时要固定好阀体，避免晃动。要先将本台阀的阀盖和阀体组装后，填料箱内加装少量填料作为研磨的定位基准。研磨合格后要将研磨砂及污物清洗干净后再行装配。
5.9.1、阀芯、阀座损伤部位车修好后，为提高精度和保证泄漏等级要进行研磨处理。一般可以用阀芯、阀座对研，应先粗研、后精研，加放研磨砂时要做到少放、勤放，注意研磨时不可用力压实转动研磨，防止研磨烧结。
5.9.2、精度要求很高的切断阀，精研后要用W10-W14研磨粉进行精细研磨抛光。
5.9.3、为提高研磨工效，可用铸铁加工成同型式、尺寸的磨具进行研磨（此种方法可用于同类型，具有通用性和互换性）。
5.9.4、阀芯、阀座研磨剂的选用
通常使用的研磨剂一般选用氧化物磨料，此种磨料适用于不锈钢、工具钢等工件，研磨硬铬、硬质合金等高强度工件时选用碳化物磨料。使用时一般采用蓖麻油、机 油作为研磨液调和。一般粗研磨时使用磨料粒度为100-160目，精研磨200-300目，要求较高用W10-W14微粒磨料和精细研磨膏进行精细研磨和 抛光。
5.9.5、研磨要点
研磨质量的好坏，除了与选用研磨膏合适与否及研磨工艺是否合理有很大关系外，研磨时的清洁工作对研磨后的质量也有直接关系。研磨中不注意清洁混入杂物时，易造成工件拉毛、痕迹加重，因此要在研磨中注意清洁，以保证研磨表面不受任何损伤。
5.10、阀杆的校正
相对于阀杆在使用中造成的弯曲，不能简单地用肉眼在平板上校直为准。可用相同的一对V型铁或V型箱架空阀杆，用百分表在阀杆上选准几点作为校准基点，然后 逐点校正。或用车床爪盘夹紧阀杆一头，用莫氏锥套加装顶尖安装在车床尾架上，用顶尖顶住阀杆一端的中心孔，用百分表逐点校正。校正阀杆弯曲点时，不许使用 铁锤等黑色金属敲击，要使用紫铜棒或木锤敲击调整，或使用有色金属质长条棒或结实长木棒压住弯曲高点部位下压调整。
